環評報告書下載鏈接：2000份鋰電池產業鏈項目環境影響報告書
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車研咨詢（m.173hz.com）發布的《全國各省、地級市鋰電池產業鏈企業產能投資布局分析報告（2026版）》，研究了鋰電池產業上下游市場鏈5000多家企業（包括鋰電池、正極材料、負極材料、隔膜材料、電解液/六氟磷酸鋰材料、鋰礦/碳酸鋰/氫氧化鋰、鋰電設備、鋰電池回收利用）。
報告鏈接：《中國廢舊動力鋰電池回收利用（再生+梯次）市場發展現狀、趨勢與投資前景預測調研分析報告》
報告鏈接：《全國各省、地級市回收利用（梯次+再生）生產企業/廠商名單目錄》
報告鏈接：《全國各省、地級市回收利用（梯次+再生）生產企業產能投資布局分析報告》
我國于2010年開始推廣新能源汽車，其中以純電動汽車為主推對象，2014年出現爆發式增長，2017年銷售量約77萬輛。公交、大巴車以及轎車等汽車以磷酸鐵鋰電池為主，其使用壽命約5~8年左右，早期的新能源汽車鋰離子動力電池的集中報廢期已經到來，中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年我國動力電池累計報廢量約20萬t，預估2025年累計報廢量約78萬t。
隨著我國鋰離子電池行業的發展，廢舊電池的有效回收處理是本行業健康、可持續發展的重要問題。國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》的通知中明確提到，加強動力電池梯級利用和回收管理，制定動力電池回收利用管理辦法，引導動力電池生產企業加強對廢舊電池的回收利用。
鋰離子電池主要由正極材料、負極材料、隔膜和電解液等構成，其中正極材料是鋰電池的核心材料，直接影響了鋰電池的各項性能指標，占電池成本的40%以上。目前，我國廢舊鋰電池中磷酸鋰鐵材料常用的回收方式為濕法回收技術，采用化學沉淀法實現A1、Fe、Li的分別沉淀回收，但由于技術工藝控制要求高和難度系數大，往往Li的回收率在90%以下，且P、Fe的回收效果差，以及使用大量的輔料，造成大量廢棄物產生，從而需要更多的費用去處理這些廢棄產物，以上原因造成濕法技術路線難以實現盈利的現象。
自貢市豐聚優能循環科技有限公司根據廢舊鋰電池中磷酸鋰鐵材料高溫固相修復技術路線出發，通過外購拆解好的廢舊磷酸鋰鐵正極材料自主研發磷酸鋰鐵材料再生工藝，變廢為寶，以實現廢舊鋰電池中磷酸鋰鐵材料的高效回收和再生利用。項目通過反復實驗得到符合國家標準的克容量≥160nah/g，壓實密度
≥2.65g/cm3的磷酸鋰鐵材料，并優化研發工藝以便投入實際生產應用，創造經濟價值。
2022年11月，自貢市豐聚優能循環科技有限公司組織開展該項目竣工環境保護驗收監測工作。根據原國家環保總局環發[2000]38號文《關于建設項目環境保護設施竣工驗收監測管理有關問題的通知》及其附件《建設項目環境保護設施竣工驗收監測技術要求》(試行)的規定和要求，于2022年11月14日-11月15日對該項目進行了現場監測和調查，根據監測調查結果，編制了本驗收監測報告。
本次驗收監測對象:自貢市豐聚優能循環科技有限公司建設項目主體工程及環保設施等。